Intervention de Amiral Bernard Rogel

La déconstruction des navires de surface par la marine (celle des sous-marins relevant de la DGA) mobilise un flux d'environ 10 millions d'euros par an et suit un processus très rigoureux qui consiste tout d'abord à retirer toutes les matières polluantes pour obtenir un « passeport vert » puis à lancer un appel d'offres européen. Les ex-bâtiments de débarquement de chars (BDC) Dives et Argens, et l'ex-pétrolier-ravitailleur d'escadre Saône sont actuellement démantelés suivant ce processus ; le Colbert et la Jeanne d'Arc devraient faire l'objet d'un appel d'offres prochain. Je regrette que peu d'entreprises françaises y soumissionnent. Pour les gros bâtiments, la vente de métal couvre les frais du démantèlement, ce qui n'est pas le cas des petits. Nous vendons aussi des bâtiments : les patrouilleurs P400 pourraient par exemple intéresser des marines africaines ; le bâtiment de transport de chalands de débarquement Sirocco sera prochainement mis en vente.

Le ministre de la défense a annoncé récemment à Brest la rénovation de quinze Atlantique 2, le reste de la flotte étant reconverti en avions de surveillance maritime.

La Marine nationale réfléchit activement à l'emploi des drones : un drone à voilure tournante est expérimenté sur l'Adroit. Les drones sont susceptibles d'augmenter de 60 nautiques le rayon de recueil d'informations autour des bâtiments et sont à cet égard extrêmement intéressants. Nous en sommes encore au stade de l'expérimentation ; il n'est pas évident de faire décoller ni atterrir un drone en pleine mer... J'ajoute que les drones sous-marins joueront un rôle décisif dans les nouveaux programmes de chasse aux mines, qui verront le jour vers 2020, et qui pourraient être portés en collaboration avec les Britanniques, voire avec d'autres états européens.