Intervention de Angèle Préville

Dans la mesure où le chapitre II s’intitule « Améliorer le transport routier de marchandises et réduire ses émissions », j’interviens afin de proposer une approche plus large.

En effet, nous ne devons pas oublier que les marchandises véhiculées par nos transporteurs routiers proviennent, en amont, d’Asie, plus particulièrement de Chine. Ce transport est responsable d’émissions de gaz à effet de serre, mais aussi de pollution ; nous en avons d’ailleurs eu un exemple récemment. Cela implique de renforcer en amont la sécurité et la traçabilité du transport maritime de marchandises, de responsabiliser les pertes et de clarifier l’information sur le transport de marchandises dangereuses.

Les conteneurs, véritables véhicules de la mondialisation, transportent de tout : des produits manufacturés que nous recevons et dont nous avons absolument besoin, des matières premières, des marchandises, même des déchets et des substances dangereuses. Cependant, vous le savez, le mois dernier est survenu au large du Sri Lanka l’incendie d’un gros porte-conteneurs, le X-Press Pearl. Dans ses 1 500 conteneurs, il transportait notamment 23 tonnes d’acide nitrique ; le contenu de 28 conteneurs de granulés de plastique s’est répandu sur quatre-vingts kilomètres de plages, donnant l’impression qu’il avait neigé des granulés de plastique vierge. Nous avons bien évidemment une responsabilité, car tout cela s’est produit en amont. Qui plus est, cela a des conséquences, dans la mesure où cela fragilise les environnements.

Il est sans doute temps de se poser ces questions : quand nous doterons-nous d’un fonds d’indemnisation pour les pollutions liées aux conteneurs et à leur perdition ? Cela n’existe toujours pas. Quand obligerons-nous les entreprises françaises qui reçoivent des conteneurs à déclarer les pertes qu’elles constatent ?

Évidemment, ce n’est pas le sujet de cet article, mais j’ai déposé un amendement qui a été déclaré irrecevable sur cette problématique et je souhaitais l’évoquer.