La réforme du MCO aéronautique était un sujet très attendu étant donné qu'en 15 ans, la disponibilité des aéronefs avait globalement baissé de 10 % alors que les coûts de maintenance se sont envolés, durant la même période, de 40 %.
Au vu de l'inflation des coûts de maintenance des aéronefs vieillissant comme des aéronefs neufs, à laquelle s'ajoute la flambée des coûts du carburant, et l'inflation générale, le sous-dimensionnement du besoin en entretien programmé des matériels (EPM), les moyens supplémentaires prévus pour 2023 ne sont-ils pas déjà insuffisants, n'imposent-ils pas des renoncements, qui sont présentés comme des « glissements de cible dans le temps », par rapport à la LPM que nous avions adoptée ?
Quel est le niveau d'effort budgétaire attendu dans la prochaine LPM notamment en matière de MCO ?