Interventions sur "véhicule" de Gérard Cornu

...rapport : vous nous alertez sur la gravité des problèmes de santé publique, sans évacuer les difficultés pour régler ce problème de la pollution par les particules fines. Leur danger est avéré, il fait peur ; une précision, cependant : vous dites que les transports routiers représentent 20 % des émissions et le diesel 12 %, c'est donc qu'elles trouveraient leur source à 88 % ailleurs que dans les véhicules diesel - n'est-ce pas une bonne raison d'agir d'abord sur ces sources bien plus importantes que le diesel ? Il faut, ensuite, distinguer entre les générations de moteur diesel, tant les constructeurs, en particulier français, ont innové en la matière : Peugeot, en particulier, occupe les tout premiers rangs mondiaux sur ces technologies, c'est un champion qui a su valoriser notre recherche sur l...

Tout le monde a envie de développer ce moyen de transport, qui paraît important. Mais j'ai l'impression qu'il y a des freins à son développement. Pourquoi n'arrive-t-on pas à multiplier les véhicules électriques auprès des loueurs de voiture ? Ce serait un moyen de les faire connaître et de les valoriser auprès des conducteurs.

Les sénateurs UMP sont également favorables à une exemption. L'exemplarité des collectivités passe par le bon entretien des routes plutôt que par l'assujettissement à la taxe des véhicules dédiés à cette tâche.

...s pourtant indispensables pour atteindre la taille critique et, pour l'avenir, PSA a besoin d'une alliance avec un constructeur asiatique qui lui permette de pénétrer véritablement ce marché porteur. Or, je crains que l'alliance avec General Motors ne permette pas d'investir ce marché, ce qui pose un grave problème. Enfin, je voudrais faire un constat qui m'inquiète. On ne vend plus en Europe de véhicules avec forte valeur ajoutée dans les segments occupés par les constructeurs généralistes comme PSA. Le marché des automobiles à forte valeur ajoutée n'est plus assez large et dynamique en Europe pour permettre d'y développer ce type de modèles. C'est ailleurs qu'en Europe, et notamment en Chine, qu'il y a aujourd'hui un marché pour cela. Cette tendance menace l'avenir de sites comme celui de Renne...

...cturelles les difficultés actuelles des entreprises françaises, alors même que le secteur automobile doit aujourd'hui faire face à des défis présentant un caractère réellement structurel, ce qui justifie une réflexion et une action globales. Présentant ces défis, il a estimé qu'ils étaient au nombre de trois et concernaient : - d'une part, le positionnement de nos marques en termes de gammes de véhicules ; - d'autre part, la situation de l'Europe sur le nouveau marché mondial de l'automobile ; - et, enfin, l'organisation de l'ensemble de la filière du secteur, des équipementiers en amont vers les métiers de services en aval. S'agissant du premier défi, M. Gérard Cornu, rapporteur, a rappelé que Renault et PSA, comme l'ensemble des constructeurs dits « généralistes », devaient faire face à la ...

.... Gérard Cornu, rapporteur, a indiqué que, si le dossier en matière de protection des modèles était sur le point de trouver une issue favorable au niveau communautaire, de fortes inquiétudes perduraient en revanche à propos des pièces détachées d'origine chinoise, le règlement de ces questions au sein de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) s'avérant extrêmement difficile. Par ailleurs, les véhicules utilitaires représentent environ 5 % de la production automobile française et ils sont soumis aux évolutions de l'ensemble du secteur.

En réponse, M. Gérard Cornu, rapporteur, a rappelé que les formules de plates-formes multi-marques et multi-modèles étaient effectivement bien adaptées aux évolutions du marché, ainsi qu'à la réduction du cycle de vie des véhicules, et que les constructeurs français commençaient à s'engager dans cette voie, notamment dans le cadre du groupe Renault-Nissan et de la coopération de PSA avec Toyota.

a estimé que les attentes du marché étaient de plus en plus volatiles et qu'un même client pouvait souhaiter disposer d'un véhicule basique à certains moments de l'année et d'un véhicule sophistiqué à d'autres. Ceci a conduit des constructeurs généralistes, tels que VAG, à acquérir des marques afin d'être présent sur une gamme de véhicules très large, allant des productions de Skoda à celles de Bugatti. Puis la commission des affaires économiques a adopté le rapport d'information à l'unanimité.