Interventions de Jean-François Mayet

Je souhaite simplement souligner que je crois profondément en la nature humaine, mais que je me méfie de l'Etat : sans interlocuteurs de qualité au niveau local, celui-ci ne peut rien ! Vive les hommes !

Vous avez affirmé, à propos du réchauffement, d'une part, qu'il a commencé il y a très longtemps, d'autre part, qu'il se poursuivra pendant des siècles. Quand j'entends par ailleurs qu'il est imputable à l'activité humaine, je m'interroge. Le réchauffement a commencé à une époque où la population mondiale était bien moindre et la consommation d...

Madame la présidente, madame la ministre, mes chers collègues, le logement est en crise. Aussi loin que je remonte dans le temps, je n’ai jamais entendu autre chose que ce constat négatif. À croire que cette crise est permanente et résiste à tous les efforts politiques, juridiques et financiers qui ont été engagés dans ce secteur. Depuis quara...

En vous entendant évoquer certaines dérives, souvent dues aux lobbies politico-électoraux, j'ai cru que vous pensiez, comme moi, à l'incroyable projet Limoges-Poitiers. Celui-ci prétend dévier vers Poitiers tous les utilisateurs de la SNCF du Sud de Limoges et de Limoges, en les obligeant à parcourir une cinquantaine de kilomètres supplémentair...

La France est devenue en soixante-dix ans un pays de locataires. Avant la guerre, tous les Français, ou presque, étaient propriétaires, y compris parmi les classes populaires. Cette évolution n'est pas sans incidence sur le plan financier et social, notamment pour les plus fragiles de nos concitoyens. Y a-t-il un intérêt à inverser la tendance ...

Il suffirait d'utiliser les moyens actuellement engagés en faveur de la location pour les consacrer à faciliter l'accession à la propriété.

La question se pose aussi dans les zones rurales, les bailleurs sociaux sont allés enrichir leurs fonds de commerce en construisant dans les petits villages.

La surtaxe est malheureusement une solution française habituelle. Je suis opposé à tout ce qui découragerait les producteurs de moteurs diesel, non seulement parce qu'ils sont sur le point de gagner le pari de la « pollution zéro » mais aussi parce qu'on ne peut se passer, aujourd'hui et pour au moins quelques dizaines d'années encore, de ce ty...

Vous stockez les déchets lorsqu'ils ont atteint une phase ultime où ils ne sont plus réutilisables. Je suis rassuré que vous cherchiez à garantir un accès dans le temps. En effet, comment savoir si dans 150 ans les chercheurs n'auront pas trouvé une solution pour les réutiliser ou les neutraliser ? Ne sommes-nous pas trop pessimistes ? Le stock...

Hormis le secteur des produits de luxe, l'Allemagne est donc devant la France. Elle le doit à son tissu d'entreprises de taille intermédiaire, bien plus étoffé que dans notre pays. Le coût du travail constitue un sérieux handicap pour l'économie française. Si nous ne faisons pas preuve de suffisamment de force et de conviction pour progresser d...

Les intervenants que nous venons d'entendre peuvent-ils nous indiquer s'ils ont pris l'exemple d'un modèle de site préexistant ? Sont-ils au contraire les inventeurs de leur activité ?

La mise en exploitation de réacteurs de type EPR va permettre d'économiser énormément de minerai de base. J'ai lu dans la presse que les Anglais, qui ont du gaz de schiste, sont en train d'acquérir les deux premiers EPR d'Europe. Pensez-vous que cela puisse avoir une incidence sur les matières premières de l'énergie ? Autrement dit, le nucléair...

C'est cela l'important !

Et coûteux.

Je vais me faire l'avocat du diable. L'État doit subventionner la construction de ces voitures, et, avec les collectivités territoriales, leur achat, leur entretien et leur utilisation. Ce système n'est pas dans l'air du temps. L'expérience électrique n'est pas chère pour les constructeurs, surtout si elle est subventionnée, et elle leur donne ...

Ma région se situe dans ce que les techniciens de la SNCF appellent « la patate creuse », c'est-à-dire cette grande portion du territoire national qui n'a pas et qui n'a aucune chance d'avoir un jour le TGV. Dans ces conditions, la modernisation du POLT nous a redonné de l'espoir, parce qu'elle mettrait Limoges à deux heures de Paris. Cependant...

Le deuxième axe que vous avez cité, celui de la rentabilité économique et de la capacité financière, devrait être le premier. Aucune entreprise, aussi prestigieuse soit-elle, ne s'est jamais redressée seulement en jouant sur son chiffre d'affaires, sans s'attaquer à ses charges. Dans les six mois suivant sa nomination à la tête de Renault, Geor...

Cela n'a pas marché !

Ma question s’adresse à Mme la ministre de l’écologie, du développement durable et de l’énergie, qui n’est hélas ! pas présente, ce que je regrette. L’Indre fait partie des dix départements du Centre sinistrés au plan ferroviaire. Dans ce domaine, la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, le POLT, constitue notre seul moyen actuel de transport ...

Dans l’arborescence LGV nationale, le projet de monovoie Limoges-Poitiers est certes une « brindille », mais il coûte tout de même 1, 5 milliard d’euros, voire 3 milliards d’euros au moment de sa réalisation. Dans le cadre des contraintes budgétaires et de respect de l’environnement qui sont les nôtres, la rénovation du POLT et sa connexion au...