Interventions en hémicycle de Pierre BARROS

Les services express régionaux métropolitains vont permettre de matérialiser un réseau de transport à la fois individuel et collectif dans un objectif de réduction des émissions de CO2, autrement dit de décarbonation de nos déplacements. Les Français font, en moyenne, trois trajets par jour d'une durée d'environ une heure. En utilisant une voi...

Notre amendement est relativement simple. Nous proposons que le statut de service express régional métropolitain soit assorti d’un engagement de fréquence, afin que l’offre de service soit à la hauteur du nom donné à ce nouveau réseau. Pour qu’un service soit effectivement express, les passages doivent être réguliers et l’intermodalité doit êt...

Notre amendement est relativement simple. Nous proposons que le statut de service express régional métropolitain soit assorti d’un engagement de fréquence, afin que l’offre de service soit à la hauteur du nom donné à ce nouveau réseau. Pour qu’un service soit effectivement express, les passages doivent être réguliers et l’intermodalité doit êt...

Les services express régionaux métropolitains vont permettre de matérialiser un réseau de transport à la fois individuel et collectif dans un objectif de réduction des émissions de CO2, autrement dit de décarbonation de nos déplacements. Les Français font, en moyenne, trois trajets par jour d’une durée d’environ une heure. En utilisant une voi...

Par cet amendement, nous proposons que certaines missions soient internalisées. Cette démarche vise d'abord un accroissement de l'efficacité, en réduisant notamment le temps consacré aux appels d'offres et aux réunions d'ajustement. Par ailleurs, nous avons mené le plus grand chantier d'Europe avec le Grand Paris Express. Profitons de la réali...

Je sais que les demandes de rapport reçoivent rarement un avis favorable dans cet hémicycle… Cela étant, il faut noter la rapidité avec laquelle le présent texte est arrivé devant nous. Peu d’auditions ont eu lieu. En réalité, il n’y en a même eu qu’une, les autres ayant été organisées dans l’urgence sans que les membres de la commission puiss...

Par cet amendement, nous proposons que certaines missions soient internalisées. Cette démarche vise d’abord un accroissement de l’efficacité, en réduisant notamment le temps consacré aux appels d’offres et aux réunions d’ajustement. Par ailleurs, nous avons mené le plus grand chantier d’Europe avec le Grand Paris Express. Profitons de la réali...

Cet article prévoit d’intégrer des représentants des entreprises au sein du conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités. Or les entreprises ne sont déjà pas totalement privées de voix, puisqu’en plus d’avoir apparemment suffisamment d’influence pour empêcher régulièrement la hausse du versement mobilité elles sont en partie représentées...

Pour les mêmes raisons que celles que je viens d’évoquer, nous proposons d’intégrer des membres des organisations représentatives des salariés au sein du conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités, mais sans en fixer le nombre cette fois. Avec cet amendement, nous souhaitons ériger un principe, quand notre précédent amendement visait pl...

Par cet amendement, nous proposons de faire entrer l’État au conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités. Il s’agit pour nous non pas de multiplier le nombre d’acteurs au sein du conseil d’administration qui a vocation à délibérer et à agir efficacement, mais bien de permettre aux différents acteurs concernés par la question des transpo...

Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, « Il est possible et même urgent selon nous de surseoir à la privatisation des transports d'Île-de-France. Il s'agit de la condition sine qua non pour sauvegarder le réseau de transports francilien, investir, rétablir la qualité de service et préserver le pouvoir d'achat d...

Quelles seront les conséquences de ce retour en arrière pour les usagers ? C'est la première question que nous devrions nous poser au regard des résultats de l'ouverture à la concurrence sur nos factures d'électricité et de la gestion catastrophique de la fibre optique... Mme Valérie Pécresse, présidente d'IDFM, a soutenu lors de son audition ...

Cet amendement vise à retenir comme référence du niveau de service la date de dépôt de ce texte – le 29 septembre 2023 –, afin de garantir, au moment de l'ouverture à la concurrence, l'offre de service existant à cette date. Pourquoi cette disposition ? Parce que, bizarrement, depuis quelques semaines ou quelques mois, des lignes commencent dé...

Je sais que les demandes de rapport reçoivent rarement un avis favorable dans cet hémicycle… Cela étant, il faut noter la rapidité avec laquelle le présent texte est arrivé devant nous. Peu d'auditions ont eu lieu. En réalité, il n'y en a même eu qu'une, les autres ayant été organisées dans l'urgence sans que les membres de la commission puiss...

Cet article prévoit d'intégrer des représentants des entreprises au sein du conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités. Or les entreprises ne sont déjà pas totalement privées de voix, puisqu'en plus d'avoir apparemment suffisamment d'influence pour empêcher régulièrement la hausse du versement mobilité elles sont en partie représentées...

Pour les mêmes raisons que celles que je viens d'évoquer, nous proposons d'intégrer des membres des organisations représentatives des salariés au sein du conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités, mais sans en fixer le nombre cette fois. Avec cet amendement, nous souhaitons ériger un principe, quand notre précédent amendement visait pl...

Par cet amendement, nous proposons de faire entrer l'État au conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités. Il s'agit pour nous non pas de multiplier le nombre d'acteurs au sein du conseil d'administration qui a vocation à délibérer et à agir efficacement, mais bien de permettre aux différents acteurs concernés par la question des transpo...