Interventions de Pierre Jean ROCHETTE

Dans cet amendement de repli, je formule exactement la même demande d'installation de portiques de contrôle, mais seulement pour les dix principaux nœuds ferroviaires de chaque département.

Enfin, dans ce dernier amendement de repli – celui, j'imagine, que notre assemblée votera à l'unanimité ! –, je restreins ma demande aux cinq principaux nœuds ferroviaires de chaque département.

Il y a un réel paradoxe, d'une part, à arguer que l'installation de portiques pourrait générer des embouteillages et, d'autre part, à affirmer que ces portiques devraient être installés dans les gares connaissant la plus forte affluence. Or c'est bien ce que vous faites, monsieur le ministre, madame la rapporteure, même si je respecte vos point...

Ce ne sont pas les collectivités qui paieront !

Il faut des contrôles !

Je retire les trois amendements, madame la présidente !

Cet amendement, comme l’amendement n° 6 rectifié, a été présenté par mon excellent collègue Emmanuel Capus. Ils ont le même objet : lutter contre la vente à la sauvette aux abords des structures de transport public, qui sont génératrices de trafic. S’ils sont très proches, l’amendement n° 5 rectifié vise à sanctionner, par une amende forfaitai...

Avec votre permission, madame la présidente, je présenterai également l'amendement n° 8 rectifié ter.

Ces deux amendements sont presque identiques. Aux termes du premier, l'amendement n° 7 rectifié ter, SNCF Gares & Connexions serait chargé de définir le périmètre d'intervention des forces de sécurité ferroviaire, à savoir de la Suge concernant la SNCF. Quant au second, l'amendement n° 8 rectifié ter, il tend simplement à imposer ...

Je retire les deux amendements, madame la présidente !

Non, je les retire, madame la présidente, même si j’ai déjà retiré beaucoup d’amendements ce soir…

L'objet de cet amendement est identique à celui de ceux que je viens de présenter, mais adapté à l'Île-de-France ; comme il est promis aux mêmes avis, donc au même destin, je le retire également, madame la présidente.

Pour les mêmes raisons, je retire également cet amendement.

Cet amendement vise à créer une subdélégation d'assermentation pour permettre le renforcement des forces de contrôle : un agent assermenté pourra encadrer, pour la vérification des titres, des agents non assermentés ; si une verbalisation est nécessaire, elle se fera sous le contrôle de l'agent assermenté. L'objectif est de pouvoir décupler les...

Aux termes de cet amendement de repli, l'agent assermenté n'aurait sous son autorité qu'un seul agent non assermenté.

Madame la rapporteure, si le dispositif de l'amendement n° 19 rectifié ter permet bien l'encadrement de cinq agents non assermentés, l'amendement n° 20 rectifié bis réduit ce nombre à un. Ensuite, je veux soumettre à notre assemblée une petite information : actuellement, la SNCF délivre des formations qui permettent à des personn...

Il s'agit d'un amendement similaire à ceux que je viens de présenter, mais pour le cas de la RATP. Je le retire, madame la présidente.

Je le retire également.

J’ai beaucoup souffert ce soir, mais je ne désespère pas, alors que s’achèvent nos travaux, de voir adopter le dernier amendement que je présenterai. Déposé par mon collègue Louis Vogel, il vise à étendre l’obligation d’être en mesure de justifier de son identité et de son adresse à toutes les infractions liées à la police des transports. Cela...

Je veux rebondir sur les propos de Mme la rapporteure. Il est bien entendu que les agents ont d’ores et déjà le droit de relever l’identité. Ces amendements tendent seulement à permettre que l’on puisse vérifier celle-ci. En effet, si le relevé de l’identité est une pratique établie, il arrive bien souvent qu’il n’y ait pas de suite, parce qu...