Ce site est une archive.
Il reflète uniquement l'activité des sénateurs sur la période d'octobre 2004 à mars 2023.
Amendement N° 1035 (Retiré avant séance)
Engagement de la procédure accélérée pour l'examen d'un projet de loi
( amendements identiques : 22 112 117 123 203 218 261 265 346 400 499 500 501 610 611 632 640 641 655 656 657 658 728 862 863 864 865 866 868 869 892 893 930 932 933 934 935 936 938 939 977 1194 1205 1207 1208 1209 1211 1212 1213 1214 1215 1217 1218 1219 1220 1221 1222 1223 1224 1226 1270 1343 1345 1346 1362 1367 1403 1411 1439 1448 1458 1466 1489 1495 1500 1507 1510 1512 1513 1517 1518 1521 1522 1523 1524 1525 1526 1529 1532 1533 1536 1537 1545 1546 1548 1556 1557 1559 1564 1565 1566 1580 1583 1588 1591 1592 1593 1594 1595 1596 1597 1598 1604 1606 1608 1609 1610 1611 1612 1615 1616 1633 1635 1636 1637 1638 1640 1641 1643 1648 1653 1656 1714 1715 1723 )
Déposé le 2 avril 2015 par : Mmes Assassi, Didier, les membres du Groupe communiste républicain, citoyen.
Après l’article 3 bisA
Insérer un article additionnel ainsi rédigé :
Le 1° de l’article L. 4311-1 du code des transports est ainsi rédigé :
« 1° Assure l’exploitation, l’entretien, la maintenance, l’amélioration, l’extension et la promotion des voies navigables ainsi que de leurs dépendances afin de développer le transport fluvial, selon une logique alternative au seul transport routier, de complémentarité intégrée et intermodale, notamment avec les modes ferroviaires et maritimes. »
Exposé Sommaire :
En conformité avec le Grenelle de l’environnement, il convient de rappeler le principe d’un développement multimodal et intégré des modes alternatifs à la route, le transport fluvial, le ferroviaire, les transports et cabotage maritimes. L’objectif d’amener le fret non routier de 14 % aujourd’hui à 25 % en 15 ans donne au transport fluvial une place et un rôle accru dans l’acheminement des marchandises. Son développement doit permettre de contribuer au report modal de la route vers les modes alternatifs, d’organiser les complémentarités intermodales attractives entre les modes et non la concurrence entre ces modes reposant sur le moins disant social et écologique, la rentabilité immédiate du coût de la tonne transportée.
Aucun commentaire n'a encore été formulé sur cet amendement.